1、印度打車軟件Ola開啟5億美元F輪融資
印度打車軟件Ola繼今年4月份獲得4億美元E輪融資后，Ola近日又開始了預(yù)計5億美元的F輪融資，其中接近一半已經(jīng)到位。本輪融資預(yù)計在未來一到兩周內(nèi)完成，因此 Ola 最終的融資額和估值可能會有浮動，目前估值在 50 億美元左右。
據(jù)悉，除了提供出行服務(wù)，Ola 還在積極布局本地生活服務(wù)，比如提供 15 分鐘咖啡食品配送的 “Ola Cafe”，以及提供 1 小時周邊配送的 “Ola Store”，Ola Store 現(xiàn)階段只服務(wù)于班加羅爾地區(qū)。印度研究機(jī)構(gòu)DealStreetAsia預(yù)計 Ola 將在 2017-2018年 產(chǎn)生稅前利潤。
2、印度打車市場競爭升級 Ola和Uber推出租車服務(wù)
據(jù)《金融時報》報道，打車應(yīng)用鼻祖Uber和印度本土打車服務(wù)商Ola的競爭在本周進(jìn)一步升級，原因在于兩家公司為招募更多的新駕駛員均推出了汽車租賃計劃。Ola周一宣布，其計劃創(chuàng)建7.5億美元的汽車租賃子公司，到2016年底之前為新駕駛員提供10萬輛汽車。
目前，在印度市場，按照市場份額計算，Ola稍勝Uber一籌，其支持者有俄羅斯億萬富翁尤里•米爾納(Yuri Milner)和日本電信巨頭軟銀。
3、為何Ola不是印度版滴滴快的?
印度私家車擁有率只占總?cè)丝诘募s3%，出租車數(shù)量少，且沒有統(tǒng)一的運(yùn)營體系。針對這一現(xiàn)狀，Ola得先幫沒車的司機(jī)買車（僅限于出租車），幫他們拿到銀行貸款，取得分期還款資格，且和塔塔、豐田等汽車公司合作，為司機(jī)買車提供較高的折扣。
購車后，司機(jī)入駐Ola平臺，Ola還會給每位司機(jī)配備一部智能手機(jī)。目前平臺上35%左右的司機(jī)是靠Ola幫忙購買的車，未來這個數(shù)字還會不斷攀升。這可能是與滴滴快的相比最大的不同之處。
另外，滴滴快的燒錢大戰(zhàn)后選擇了合并。而印度打車應(yīng)用Ola全資收購了當(dāng)時市場份額第二的TaxiForSure。
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