滴滴要賣車了，買嗎？

如果不是滴滴賣車的消息傳出，剛剛過去的這周末簡直是沉悶至極，沒有一點(diǎn)值得關(guān)注的新聞。既出租專車到快車、代駕后，滴滴再次布局新車領(lǐng)域，想要通過雙12這個(gè)契機(jī)再開辟一個(gè)戰(zhàn)場。

借代駕切入新車銷售滴滴雙12賣車還是有底氣的

按照滴滴的說法，將在雙12當(dāng)天開賣，首批車型奔馳GLA和皇冠，各100輛，前期通過APP試駕頁面預(yù)約后，當(dāng)天憑線上憑證到店取車，北上廣深杭成六個(gè)城市同步覆蓋，滴滴一直有的一元傳統(tǒng)也在此次試駕上得以延續(xù)。這是關(guān)于滴滴賣車的介紹，但問題來了，以試駕為切入，通過線上導(dǎo)流線下買車能賣的出去嗎？易車，汽車之家等早已經(jīng)給了答案，難！

先看團(tuán)隊(duì)資源，自從滴滴快的合并后，后者的影響力被逐步弱化，自從滴滴戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型出行平臺(tái)后，快的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)被弱化，僅僅負(fù)責(zé)代駕和試駕兩條業(yè)務(wù)，在十月上線試駕平臺(tái)后，確實(shí)引起了很大的關(guān)注，被認(rèn)為是滴滴產(chǎn)品系列中變現(xiàn)能力最強(qiáng)的一端，而目前與滴滴試駕的品牌也超過100多車型，從10萬家用得到100萬豪華幾乎全覆蓋，滴滴此次想通過試駕到賣車的過度，底氣也是來源于快的團(tuán)隊(duì)在試駕業(yè)務(wù)的穩(wěn)固根基，從10月到12月，用戶也有了一定積累，并且碰上年底沖業(yè)績的大促銷時(shí)期，滴滴雙12賣車時(shí)機(jī)選的是沒問題的，這是滴滴的底氣，但還有問題，即所謂線上賣車的痛點(diǎn)。

場景轉(zhuǎn)化與轉(zhuǎn)化率線上賣車函待解決的痛點(diǎn)

最主要為人詬病的就是所謂場景過度與購買轉(zhuǎn)化率。從體驗(yàn)到購買，從商業(yè)邏輯上是順承的關(guān)系，例如餐飲的試吃，美容的體驗(yàn)，但這次都是高頻次的低消費(fèi)服務(wù)，在中國房子和車子是傳統(tǒng)意義上的大件，大部分用戶的汽車消費(fèi)都是低頻次低消費(fèi)的，五年甚至八年才會(huì)考慮換車，而且家用的暢銷車也就朗逸、科魯茲、�？怂埂⒖_拉等這些15w以內(nèi)的緊湊小車，這些車是不愁賣的，經(jīng)常是需要提前預(yù)定，這部分市場占據(jù)整個(gè)中國汽車消費(fèi)的70%以上，而剩下才是商務(wù)，豪華等市場，這點(diǎn)從滴滴首批選擇的售賣車型的皇冠和奔馳GLA就能看出來的。

于是就會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)場，來試駕的人很多，從12w的朗逸到40w的GLA都很多人預(yù)約，但最終大部分買的多是朗逸，這就是體驗(yàn)到購買的主觀差異，再說轉(zhuǎn)化率。根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，從開始試駕到進(jìn)店洽談到最終成交的轉(zhuǎn)化比率是非常低的，根據(jù)可以查到的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化率可能只有5%到7%，這個(gè)是行業(yè)現(xiàn)狀，不是單憑滴滴一家就可以改變的。在此之前，好車駕，小馬購車等主打試駕O2O的平臺(tái)已經(jīng)替滴滴趟過渾水，最終的結(jié)果就是放棄試駕——購車的模式，轉(zhuǎn)型其他業(yè)務(wù)。

買房和賣車一樣價(jià)格低才能讓用戶痛快掏錢

這讓筆者想起了去年淘寶雙12買房的案例，也是和滴滴一樣的行業(yè)大佬萬科發(fā)起，通過線上展示預(yù)約，線下購買，噱頭非常足，效果非常差。這個(gè)案例和滴滴今年在雙12賣車邏輯是一樣的，歸根結(jié)底的就是用戶轉(zhuǎn)化率的問題，吆喝聲一片，真要讓用戶掏錢買，就是寥寥無幾。本來純線下的汽車消費(fèi)，能讓用戶跑線上來，唯一的因素就是價(jià)格，在滴滴這次的賣車計(jì)劃中，關(guān)于價(jià)格是一筆帶過，價(jià)格均比廠商指導(dǎo)價(jià)便宜4萬左右，接近市場終端成交價(jià)。如果是接近終端成交價(jià)，那為何不直接去終端買，而是要通過預(yù)約，再審核，然后試駕，再購買，本來一手交錢一手交貨的買賣成了走流程，和房子一樣，價(jià)格如果降不下來，線下再花哨的營銷都是空談，價(jià)格才是決定消費(fèi)者是否要去線上賣的最主要因素。

滴滴本身是具備很強(qiáng)的議價(jià)能力的，有著2.5億龐大的用戶基數(shù)，可以跳過運(yùn)營商，直接和車企合作，從而砍掉中間利潤，通過價(jià)格吸引用戶線下買車，如果能做到這樣，即使轉(zhuǎn)化率再低，成交量也不會(huì)太差，但這次滴滴很顯然還不具備這樣的實(shí)力，依舊是和經(jīng)銷商合作，價(jià)格自然也僅僅是接近終端成交價(jià)。

汽車市場激戰(zhàn)正酣滴滴也想插一腿進(jìn)來

以上的各種因素痛點(diǎn)其實(shí)都是建立在汽車市場的火爆發(fā)展上的。過去的模式是汽車之家易車線上獨(dú)大，各種引流接廣告。線下4s店自成體系，各類爭議問題不斷爆出，這種狀況維持了很多年，直到最近。先是圍繞汽車后服務(wù)市場的O2O上門洗車被曝接連倒閉。然后中國好聲音魔性的優(yōu)信二手車，包括后來的人人車等圍繞汽車的各類平臺(tái)噴涌而出，汽車市場突然就火起來了。天津大火燒毀千輛進(jìn)口車，車展模特新規(guī)，新車評(píng)，愛極客評(píng)車，吉利博瑞大賣，奇瑞路虎國產(chǎn)……就筆者作為一個(gè)普通人接觸到的各類信息，足以給消費(fèi)者一種感覺，汽車市場很火，廠家投入大了，廣告宣傳多了，媒體勢頭強(qiáng)了，汽車價(jià)格降了。

正是這樣一種被炒熱的氛圍讓圍繞汽車的各類產(chǎn)業(yè)在今年收到了更多的關(guān)注。而滴滴作為以汽車為核心，主打出行的線上平臺(tái)，自然是要在這場紅海淘金的浪潮中露臉的。在筆者看來，此次的滴滴賣車更多的是一種宣傳，一種營銷，就算這次雙12賣車打臉了，但后續(xù)的滴滴二手車，滴滴汽車救援，滴滴駕校等，都會(huì)衍生出非常多的玩法。這次雙12滴滴賣車只要達(dá)到一個(gè)回籠關(guān)注的目的，把滴滴拉回汽車市場的中心，那就不虧。

滴滴賣車可能只是一個(gè)雙12的噱頭，但圍繞著二手車市場，新車市場，后服務(wù)市場的爭斗，才剛剛開始，對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)格因素是最為重要的，無論你平臺(tái)如何議價(jià)，如何引流，如何撕扯，我們要的就是便宜，優(yōu)信解決不了，滴滴上，滴滴解決不了，還會(huì)有更多的選手前赴后繼。